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[我要买车] 这台SUV曾经加价,如今优惠一万多,月销超两万!

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发表于 2020-2-13 11:27 | 显示全部楼层 |阅读模式


大学时期,在大众4S店做销售实习的经历,让我对于汽车加价的行为有很深的感受,因为那时,大众途观平均每台都加价一到两万,就算这样,途观车依然一车难求,经常出现几个客户抢一台现车的情况,那时的大众销售心态真的挺飘。

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而在大众4S店隔壁,东风本田4S店里的CR-V也加价四到五千,而且人家还一连加价了好几年,曾被誉为“加价提车鼻祖”和“加价之王”。

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其实,最令人瞠目的汽车加价行为还是在豪华车领域,同样是SUV,路虎揽胜一度需要加价20-30万元提车。

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而在最近因去了不该去地方而“出尽风头”的奔驰G级(中规)则需要加价30-50万元。

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2020年的汽车加价之王当属雷克萨斯LM,这一车型的加价幅度据说将超过百万级!
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在2017年新的《汽车销售管理办法》出台后,各种明目张胆的加价行为自然无法延续,但是,依然存在各种各样的变相加价行为。

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君不见,豪华SUV想开走,电动踏板必须有;
君不见,热门车型不优惠,还要加点出库费。

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虽然强制装饰、出库费等行为都是《汽车销售管理办法》里禁止的,但是在经销商那里,各种变相加价依然神出鬼没,消费者虽然心有不甘,但是面对心仪已久的爱车,本着“别太计较”、“想开一点”的原则,容忍了这样的行为,同时也助长了这样的风气。

也许有的人会这样认为,作为商品,汽车也需要遵循市场规律,供不应求,价格自然要水涨船高,对于消费者,你不愿意加价还有别人愿意加价,对于经销商,有钱不挣XXX。这样的理解其实太过于简单粗暴,这背后其实隐藏的是一个行业长期存在的恶疾。

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我们理解,在国内现有的经销商体系下,大部分4S经销商的新车销售是没有利润的,甚至很多经销商在亏本卖车,偶尔依靠一两个热门车型来变相增加一点利润,看似吃相难看,这其实也是饥渴难耐后的一种狂饮。

而从一个更大的维度看,但这样的狂饮,则可以被理解为一种饮鸩止渴——一个汽车品牌形象可能是历经百年形成,这样的品牌形象最终赋能经销商,我们愿意到一家4S店买车,很大程度上市基于一个品牌信任,而各种变相加价无疑是对于品牌形象的一种挫伤。
0?wx_fmt=jpeg.jpg 4S服务中长期存在的推诿扯皮现象也是厂商经销商间合作不畅的一种反应。
尤其在这几年的车市寒冬里,厂商经销商间的矛盾层出不穷,用户抱怨颇多,变相加价行为其实也是厂商与经销商间众多尚未化解的矛盾之一,但是这一问题未尝没有解决的途径。
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曾经,哈弗品牌在一次官方降价后,主动将差额通过经销商主动退还给了已购车客户,而且各种渠道与这部分用户取得了联系,确保了每一个用户的权益,最终这一行动为哈弗拉了一大波口碑,并有效促进了哈弗品牌经销商体系的健康发展,而市场最终也通过销量回馈了哈弗品牌。
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面对变相加价行为,同样需要强力的管控,这样的强力不仅是车企高层领导敢于拍桌子、得罪人的魄力、是一线人员各种跑断腿磨破嘴的巡检抽查、是客服电话对于每一个用户的及时沟通与反馈……而作为普通消费者,对于各种变相加价行为,如无特别需要,切勿纵容。

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发表于 2020-2-13 23:34 来自南通热线app | 显示全部楼层
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