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[车市资讯] 2.8秒破百!车内还有5块大屏幕!这简直就是科幻座驾!

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发表于 2019-11-8 14:55 | 显示全部楼层 |阅读模式



说起德国汽车工业,保时捷绝对有资格代表德国造车的最高水平,这个崇尚打造运动车款的汽车品牌,在七十年间,曾推出过太多让人印象深刻的代表车款,而今天的主角保时捷Taycan,也许会打开品牌的全新篇章。

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作为汽车编辑的我,对于电动汽车一向不抱有幻想,理由不只是“情怀”那么简单,传统内燃机所带给人们的驾驭感受,已经根深蒂固。保时捷作为运动汽车品牌,所打造的车款不曾让人失望,今时今日,相信它所推出的电动车也同样会让人满意。
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是特斯拉的竞争对手吗?从定价上来看,也许保时捷并不这么认为,根据Taycan的车型尺寸,它与特斯拉Model S平分秋色,或者把它定位于小号的电动版Panamera也不为过,但经过实车体验后,我更愿意称它为有4个车门的电动跑车。
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单从外观上来看,Taycan具有明显的运动属性,从当时的Mission E概念车到如今的量产版本,Taycan做出了很大程度的还原,有些细节设计,比如方向盘右侧的换挡机构,甚至比概念车看上去还要更加科幻。
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Taycan的车头设计相对比较扁平,大灯部分向上隆起,不少车迷称其为“蛙眼”,这也是保时捷的标志性设计之一。矩阵式全LED前灯组,采用了全新的设计样式,四点式日间行车灯提升了不少辨识度。大灯外侧向下延伸的空气动力学开孔,是用来减少前轮乱流的。
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保时捷主动空气动力学系统,简称为PAA,包括前保险杠下方的刹车散热导风槽和主动式冷却导流片,能够进一步帮助车辆减小风阻。Taycan车型的最低风阻系数为0.22Cd,是目前保时捷全车系最低的。
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侧面的车顶曲线十分顺滑,C柱被很巧妙的隐藏起来。这台Taycan Turbo S的车身尺寸为4963/1966/1378mm,轴距为2900mm,明显属于低矮的风格,车身甚至比Panamera还要宽29mm。
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位于车辆左右两侧前轮拱之后的就是充电口了,一个是慢充口,一个是快充口,可以通过触摸盖子边上的装饰条下方,自动完成开闭,盖板内部装有一个4牛·米的电机,具备冬日破冰的能力。Taycan支持800V的电压系统,可达到200kW的充电功率,大幅提升充电效率,目前国内主流充电桩为400V,充电功率为100kW左右。
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Taycan Turbo S的国内指导售价为179.8万元起,不含选装,这款车的前轮胎规格为265/35 R21,后轮胎达到了夸张的305/30 R21,轮圈样式非常有特点,看上去很科幻,轮胎采用固特异的EAGLE F1系列。Turbo S车型标配价值5.53万元的PCCB碳陶瓷刹车盘。
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尾部设计看起来很像是四门版的保时捷911(992),整体圆润且饱满,有一种敦实的感觉。主动式后扰流板位于车标上方,在车辆静止时会完全关闭。Taycan没有排气系统,隐藏在后保险杠里面的是电子模拟声浪系统,在Sport Plus模式下声音会变大。
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第一眼看到这个内饰,一定会被各种屏幕所吸引,前排4块屏幕,后排1块,为车辆提升不小的科技感。平直的中控台,让人想到了保时捷911的设计,只不过相比911,这个内饰更加科幻。
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仪表盘是一块16.8英寸的液晶屏,采用经典的三圆筒式设计,可以提供丰富的行车信息。左右两侧分别为车灯控制触摸键和底盘控制触摸键,按下会有声音和震动反馈,便于驾驶员调节。
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中控屏幕和副驾驶前方的屏幕同为10.9英寸,左右两块屏幕均可独立控制,副驾驶屏幕在Turbo S上为标配,其他车型需要支付9500元选装。Taycan搭载保时捷最新的多媒体系统,可支持语音控制、导航和Apple CarPlay等功能。
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下方屏幕为8.4英寸,可以控制车辆的空调系统,Taycan的出风口是固定的,需通过虚拟气流控制系统在屏幕上操作,可将出风方向拉至所需要的角度。空调控制屏幕下半部分为触控板,可对上方多媒体屏幕进行控制,就像是笔记本电脑的鼠标。
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前排座椅配备18向电动调节功能,可分别对两侧腰部和大腿进行夹紧调节,还具有4向腰托功能。座椅的填充物相对硬朗,可以提供非常出色的支撑性,并具备优秀的人体工程学设计。
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Taycan的后排乘坐感受并不如前排,受车顶线条影响,后排乘客的视野不算开阔,座椅位置也比较低矮。好在Taycan的底盘电池组具有“脚坑“设计,为后排乘客争取了一些腿部空间。
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由于是电动车型,Taycan配备了前后备厢,前备厢容积为81升,刚好可容纳一个登机箱。后备厢容积为366升,在注重运动属性的同时,将实用性最大化的提供给消费者。
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Taycan Turbo S前后各搭载一个永磁同步电机,电机综合最大功率为762马力,最大扭矩为1050牛·米,官方称0-100km/h加速时间为2.8秒,这样的数据的确令人瞠目结舌。
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车辆还搭载了三腔空气悬架系统,在90-180km/h的速度下,底盘会自动下降10mm,超过180km/h时,底盘会下降22mm。48V的PDCC主动式防倾杆内部配备了一个扭矩电机,运动模式下会逆向施加扭转力来对抗侧倾,舒适模式下则会反之调整。
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Taycan Turbo S的车重达到2295千克,作为电动车,难以摆脱庞大的体重,但是强大的科技系统武装至全车,无疑会有助于它施展运动属性。
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回到开头我们所说的,特斯拉Model S真的是竞争对手吗?也许潜在消费者会如此考虑,对于保时捷来说,Taycan更像是提供给潜在客户的另一种车型选择,它将开创保时捷电动市场的先河,说不定会成为品牌历史中,一个重要的转折车型。
今日话题:保时捷Taycan和保时捷911,在未来和传统之间你会如何选择呢?

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