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[车市资讯] 甲壳虫再停产,1979不再等于1979

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发表于 2019-7-12 09:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
一直被大家所熟知且极具个性元素的大众甲壳虫汽车,本月将永远离开。随2019年7月9日最后一台甲壳虫汽车在墨西哥Puebla工厂驶离生产线,这台80余年满载传奇的车型将永不复出。就在2019年3月,大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯在接受采访时也表示,大众不会再让甲壳虫车型起死回生——即使是作为一款电动汽车。从迪斯坚定的态度中我们不难发现2019-7-9的终结不同于1979年的停产。
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甲壳虫汽车作为全球最成功的车型之一,历史色彩也同样惹人关注;它的设计源自于阿道夫·希特勒的创意,当时希特勒想制造一台廉价的“人民车”,因此甲壳虫汽车变以低廉的价格迅速风靡汽车市场,并且远远超过了设计之初所预想的效果。当时甲壳虫原名为“大众1型”(a.k.a type 1原型一号),而甲壳虫这个名字第一次出现是在1938年7月3日的《纽约时报杂志》上,人们认为这辆车更像是“一只可爱的小甲壳虫”。当德国第一次将这辆车称为“甲壳虫”时,已经是1967年了。
第一代甲壳虫汽车虽然采用风冷发动机,但凭借价格低廉、小巧实用且极具前卫的造型,截止1979年全球销售量共计1980.732万台,在当时这无疑让它成为“流行”的代名词。
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随技术转变搭载风冷发动机的甲壳虫也逐渐落后,以致在20世纪70年代末期相续停产并慢慢退出历史舞台;然而在时隔近20年的1998年第二代代甲壳虫再次复出,依旧可爱的造型让当时怀旧情结泛滥的人们格外关注,据了解当时的甲壳虫运用了最新的技术,从造型、舒适性、发动机以及动力等都有很大提升。但事与愿违,随着汽车市场的多样化、汽车品牌的不断丰富,沉浸太久的甲壳虫汽车好像并没有什么竞争能力;虽然提高了配置和舒适性,但销量却逐步减退,在2003年全球年销量更是低破五位数字,仅销售7535台;相比1971年的129.1612万台来说可谓是天壤之别。但情怀依然让甲壳虫“负重”前行,直至2012年。
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2012年第三代甲壳虫怒放“虫”生,它是基于高尔夫的PQ35平台打造,所以在外观造型上更加前卫时尚,在细节上也凸显科技感;不过随着市场对小型车的逐渐淡化,第三代甲壳虫依然举步维艰,直至19年7月9日宣告停产。最后一台甲壳虫,它依旧保持着80余年来的经典造型,圆圆的大灯、微笑的引擎盖、极具夸张可爱的造型设计,尽管它存在一些弱点与缺陷,但它容颜未改;它更像是一位80岁却充满活力的老人,见证着历史与改变。
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甲壳虫作为大众极具标志性的小型汽车,自1945年至2003年全球总销量就已达21,529,464台。在这个庞大的销量下,同时还承载着几代人的情怀;截至2009年,大众甲壳虫全球销量达到了2230余万辆,然而在近年来,甲壳虫的全球销量持续走低,在2014年,甲壳虫全球销量仅为9.1万辆, 2015年销量为6.4万辆,而到了2016年,总销量仅有2.5万辆。
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虽然情怀不能带来销量,但它绝不会因此消失;因为它依然可以在电影、杂志、以及很多方面体现在我们的面前。挥一挥手不带走一片云彩,留下的只有微笑。

来源: 一和一 1和1

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