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[车市资讯] 车企想要在2019年Hold住?做好这两件事很重要

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发表于 2019-3-15 10:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

从90年代至今,中国汽车无论是生产规模、技术水平,还是产品定位都到达到了一个空前繁荣的地步。尤其是在加入WTO之后,中国车市的行情更是多次出现井喷。

然而,受多方因素的影响,2018年的中国汽车行业却并不景气,在持续增长近30年后,猝不及防地跌进了寒冬。在车市消费低迷的大背景下,很多车企经营压力倍增,马太效应愈发显现。头部企业逐渐拉开差距,而相对弱势的企业则面临着生存危机。

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其实在汽车行业中,变化一直都是主旋律,唯一不变的就是变化。对于车企而言,要么前进,要么后退,总有一条路供其选择。

值得庆幸的是,新能源汽车市场并没有受到寒冬的影响,并在2018年逆势上扬迎来爆发。就在今年“两会”期间,有关新能源汽车的话题也再次成为了各方关注的焦点。

在行业及消费者所关心的新能源补贴政策上,最新的政府工作报告中指出:为鼓励新能源行业发展,稳定汽车消费,今年的新能源汽车免购置税政策将不受影响。

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由此不难看出,在2019年政府对于新能源汽车发展的扶持力度依旧不会减弱,而新能源汽车市场也仍将会是传统车企转型,以及新势力弯道超车的最佳“跳板”。

百家争鸣的新能源汽车市场

如今,中国已经连续三年成为全球最大的新能源汽车产销国,其中自主品牌在新能源汽车领域的表现更是可以用百家争鸣来形容。

进入2019年,像北汽新能源、比亚迪等优势企业将进一步开拓市场,扩大优势。而像长安、吉利等品牌也将继续按照既定战略稳步前行,并将逐步实现旗下新能源车型的高端化与智能化。

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与此同时,在经过了里程碑式的一年后,造车新势力们也在去年年底纷纷完成交付。不过随着越来越多造车新势力逐渐实现量产,2019年造车新势力也将面临着售后服务、系统升级等实际用车问题的考验。再加上传统车企不断在电动化及智能化上的发力,造成新势力或许也将迎来新一轮的洗牌。

不过这些也从侧面反映出,广大汽车消费者对新能源汽车的认可程度已经越来越高。当然这不光体现在新能源乘用车领域,新能源公交车、新能源出租车和新能源物流车的发展势头同样很猛。

尤其是在新能源物流车领域。数据显示,从2013年截至2018年12月,全国累计推广新能源物流车约为36.7万辆,占整体物流车市场保有总量比例还相对较低,非新能源物流车数量却增长很快,所以污染贡献度很大。

就此,全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊在政协第十三届全国委员会第二次会议上做出了“建议进一步加快新能源城市物流车推广应用”的提案。这不仅是处于防止污染角度考虑,同时也能够调动物流企业使用新能源物流车的积极性,为车企推进产品新能源化,提供了更好的发展方向。

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就以北汽昌河为例。作为北汽集团城市新能源物流车平台,已完成北汽集团内新能源城市物流业务资源整合,研发出一系列微型、轻型以及中型等多种车型,产品涵盖2.5-12m³级别,构建成完善的城市新能源物流车产品体系,全面覆盖城间支线物流、市内支线物流、城市末端物流等应用场景。

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此外,据了解北汽昌河针对旗下新能源乘用车产品,规划出优先转向网约车、短途客运、分时租赁、驾考车辆等细分市场推广。并以此作为出发点,未来还将陆续推出涵盖A0/A级SUV、A00-A级轿车、A0/A级MPV、 A+级SUV级别的新能源产品。

可以说,利用北汽集团在新能源的技术与平台优势,加上此前在商用车领域打下的用户群基础,选择以面向B端(企业、机构等)为主专用产品杀入新能源汽车市场,不失为北汽昌河当下最有利的选择。

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与此同时,北汽昌河还将基于新能源物流车产品平台及传统燃油车平台,继续做强东南亚及南美地区的海外市场业务,将适合右舵地区、 适用于环境炎热国家的升级版产品尽快导入国际市场,推动产品全面海外化的进程。

抢占新一轮“汽车下乡”红利

除了将继续大力扶持新能源汽车发展之外,随着今年1月底《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》的发布,也将人们的关注焦点重新带到了农村市场。

目前,中国汽车保有量已经超过两亿辆,但是按千人汽车保有量来看,还远落后于美、欧、日等发达国家和地区。因此,我国的汽车消费市场还有非常大的增量空间,其中最具潜力的就当属农村市场。

可以预见,“汽车下乡”的重启,使得未来一年内农村地区将会成为我国汽车市场新的增长点。

为此,包括长安、长城、大众等车企品牌纷纷响应,推出了一系列优惠购车巨举措,希望抓住这一轮政策红利,为未来竞争赢得先机。

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正所谓“渠道下沉有黄金”,显然谁更接地气儿,谁就能在新一轮“汽车下乡”中发挥出更大的优势。

相较于之前提到的这些主流车企,反倒是那些已经在三四五六线城市拥有丰厚用户基础的品牌,若是能把握住这一契机,充分利用好自身收拾,那么在这股惠农的浪潮下开拓出一片新天地也不是什么难事。

同样拿北汽昌河来说。为了响应“汽车下乡”相关举措,北汽昌河推出了包括Q7、Q35、M60、M50S、北斗星、A6等系列主销产品的惠民购车政策。值得一提的是,这些车型的排量均在1.6L以下,恰好符合鼓励农村换购小排量乘用车的政策条件。

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据悉,北汽昌河正以现有成熟网络为基础,针对空白市场开发新零售资源,布局新的网络模式,让更多好产品惠及广泛的农村用户。

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其实抓住“汽车下乡”红利也好,加紧布局新能源汽车市场也罢,对于任何一家企业来说,无论是想东山再起,还是要更进一步,首要做的就是紧跟国家政策,制定出一条适合自己的发展路线。

我们总以北汽昌河为例,正是因为其有着明确的战略发展方向。正所谓扬长避短,进入北汽集团后,北汽昌河摸索出了一条更具针对性和自身特色的发展道路。通过进一步优化产品配置满足TO C市场的同时,也将产品向专用领域进行适应性调整满足TO B市场,两大目标市场相互依托,携手并进。

当然,不光是北汽昌河,眼下新能源汽车和“汽车下乡”的势头正劲,如何能乘着这股春风达到提升品牌影响力和拓展销售市场的目标,也是所有正在积极求变的车企需要思考的问题。

来源:汽扯扒谈



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